在我们日常生活中,灯光已经成为一种必不可少元素,汽车也同样如此,没有灯光的汽车就像迷失的夜晚找不到方向一样,寸步难行。通常消费者在选购一辆汽车的时并不会刻意去关注灯光的好坏,但不同灯光之间差异也非常大,如何辨别灯光成为考验消费者一项重要技能,那么在平常的灯光之中最常见汽车大灯究竟有哪些区别?背后有哪些故事?接下来往下看!
~Lc>~!!t l}DCK 卤素大灯 G=8w9-Ww 优势:穿透力强、
光线均匀、安装方便、成本低
a9E!2o+, 缺点:亮度低、寿命短
)6?.; B 使用时期:1925年至今
X'&$wQ6,K k"P2J}4eO LaZF=<w( 作为最常见卤素灯源,其前生是爱迪生发明的白炽灯,但是白炽灯有个致命缺陷就是,钨丝虽然通电就亮,但亮度会受到钨丝熔点的限制,而且高温下钨丝会挥发,凝结在外壳上,导致灯泡发乌,影响寿命,显然这个白炽灯不能直接用到汽车上来,所以人们就在白炽灯里充入卤族元素气体,可以有效提高钨丝熔点和寿命,在相同功率下,卤素等的亮度能够达到白炽灯的1.5倍,寿命也是它的2~3倍。可靠的技术和低廉的维护费用,使其一直被沿用至今天。
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{I|k@ 氙气灯 K;f'&9-+i, 优势:色温高、亮度强,
4M8AYh2) 缺点:穿透差、延迟时间长、寿命短、成本高
r<oI4px 使用时期:1992年至今
k"SmbFn%N0 1>*]jj} vtFA#})~ 上世纪90年代,汽车普及率的提高也让消费者对汽车的期待值更高,原来的卤素灯亮度已经满足不了需求,行车安全也引起了人们的注意。于是在1992年,海拉与博世分别发布了其旗下的首款氙气技术大灯,而1992年发布的宝马7系(底盘代号为E32)是世界上第一款采用氙气大灯的车型。
0<L@f=i \QUvImT r2T?LO0N{ 目前氙气大灯广泛应用在中高端车型上,氙气大灯由于亮度更高,一般配备
透镜后视觉效果也更好,所以受到了很多消费者的追捧。氙气灯因为色温更高所以人眼一下就能辨别出来,目前主流的氙灯色温在4200K-6000K,光色更趋近于正午太阳般的白光。理论上越接近太阳光的颜色越容易使人眼适应。除了亮度比卤素灯更高之外,无钨丝的配方也让寿命比起卤素灯更长;再就是节电性更好,氙气灯只有35W,而发出的是55W卤素灯3.5倍以上的光,大大减轻汽车电力
系统的负荷,电力损耗节省40%以上。但是氙气灯同样具有缺点,最明显的是,在极端天气的情况下它的穿透力比卤素灯弱,而且成本与维修费用比原本卤素灯要高得多,因此卤素灯与氙气灯长期并存各分秋色。
k~Pm.@,3o cLlfncI LED灯 Uc0AsUu}? 优势:耐用性好、安全性高、寿命超长、LED体积小
qD\%8l.]Z 缺点:成本高 、散热差、光线不连续、寿命短
-aNTFt~|[ 使用时期:2008年至今
$Yz &x%Lb Za!c=(5 0iXqAa LED头灯有个特通俗的名字:发光二极管,是一种能够将电能转化为可见光的固态的
半导体器件,它可以直接把电转化为光,早在1962年美国通用电气公司(GE)的Nick Holonyak Jr开发出可见光的LED。现在广泛应用在市场上,经常作为灯箱、招牌及各种电器的指示灯和背光灯的角色出现,也往往作为汽车尾灯、高位刹车灯、日间行车灯的重要组成。而真正出现在汽车上是在2008年雷克萨斯LS车型第一次使用了LED灯组作为车辆的头灯,从此拉开了LED作为头灯灯源的篇章。
<nsl`C~6g0 ~rCnST (r[<g*+3 在早些时期LED元件对温度变化比较敏感,如果结温(LED的PN结温度,PN结即LED的发
光源)较高,那么LED的发光性能将会降低,因此LED大灯对散热的要求较高,需要良好的散热设计保证LED元件的温度稳定。也正是因为这样,我们才会看到在LED大灯的背后,那些LED元件的后面都安装着散热片甚至风扇,这是目前普通的卤素大灯和氙灯所没有的。不过随着如今LED大灯突破层层技术瓶颈,呈现得已经相当完美:体积小、稳定性高、能耗低,并且不存在热沉积和光衰退等问题,所以LED大灯被广泛地运用到各种车型上。
pOI+ "tIf$z 激光大灯 :,q3?l6 优势:亮度高、节能、体积小、寿命长
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5 缺点:成本高、安全性差
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