在我们日常生活中，灯光已经成为一种必不可少元素，汽车也同样如此，没有灯光的汽车就像迷失的夜晚找不到方向一样，寸步难行。通常消费者在选购一辆汽车的时并不会刻意去关注灯光的好坏，但不同灯光之间差异也非常大，如何辨别灯光成为考验消费者一项重要技能，那么在平常的灯光之中最常见汽车大灯究竟有哪些区别？背后有哪些故事？接下来往下看！
6nWx >R< 3Llj_lf 卤素大灯 _9-D3 _P[3 优势：穿透力强、
光线均匀、安装方便、成本低
]-5jgz" 缺点：亮度低、寿命短
T;[c<gc/ 使用时期：1925年至今
C8W`Oly:] M+R)P + Y\z\{JW 作为最常见卤素灯源，其前生是爱迪生发明的白炽灯，但是白炽灯有个致命缺陷就是，钨丝虽然通电就亮，但亮度会受到钨丝熔点的限制，而且高温下钨丝会挥发，凝结在外壳上，导致灯泡发乌，影响寿命，显然这个白炽灯不能直接用到汽车上来，所以人们就在白炽灯里充入卤族元素气体，可以有效提高钨丝熔点和寿命，在相同功率下，卤素等的亮度能够达到白炽灯的1.5倍，寿命也是它的2~3倍。可靠的技术和低廉的维护费用，使其一直被沿用至今天。
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q}F %o0 氙气灯 B?ob{K@ 优势：色温高、亮度强，
L,A-G"z0Z 缺点：穿透差、延迟时间长、寿命短、成本高
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使用时期：1992年至今
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_pP| +j: Ld( ryp$|?ckJ 上世纪90年代，汽车普及率的提高也让消费者对汽车的期待值更高，原来的卤素灯亮度已经满足不了需求，行车安全也引起了人们的注意。于是在1992年，海拉与博世分别发布了其旗下的首款氙气技术大灯，而1992年发布的宝马7系（底盘代号为E32）是世界上第一款采用氙气大灯的车型。
L%O8vn^3 &aAo:pj 7C?mD75j 目前氙气大灯广泛应用在中高端车型上，氙气大灯由于亮度更高，一般配备
透镜后视觉效果也更好，所以受到了很多消费者的追捧。氙气灯因为色温更高所以人眼一下就能辨别出来，目前主流的氙灯色温在4200K-6000K，光色更趋近于正午太阳般的白光。理论上越接近太阳光的颜色越容易使人眼适应。除了亮度比卤素灯更高之外，无钨丝的配方也让寿命比起卤素灯更长；再就是节电性更好，氙气灯只有35W，而发出的是55W卤素灯3.5倍以上的光，大大减轻汽车电力
系统的负荷，电力损耗节省40%以上。但是氙气灯同样具有缺点，最明显的是，在极端天气的情况下它的穿透力比卤素灯弱，而且成本与维修费用比原本卤素灯要高得多，因此卤素灯与氙气灯长期并存各分秋色。
^}7t: V1 #aDfiW LED灯 |wb(rua 优势：耐用性好、安全性高、寿命超长、LED体积小
@bCiaBdi 缺点：成本高 、散热差、光线不连续、寿命短
RowiSW 使用时期：2008年至今
.d!*<`S| {5IG3' N_k6UA9 LED头灯有个特通俗的名字：发光二极管，是一种能够将电能转化为可见光的固态的
半导体器件，它可以直接把电转化为光，早在1962年美国通用电气公司（GE）的Nick Holonyak Jr开发出可见光的LED。现在广泛应用在市场上，经常作为灯箱、招牌及各种电器的指示灯和背光灯的角色出现，也往往作为汽车尾灯、高位刹车灯、日间行车灯的重要组成。而真正出现在汽车上是在2008年雷克萨斯LS车型第一次使用了LED灯组作为车辆的头灯，从此拉开了LED作为头灯灯源的篇章。
'CO[s.03 ~ d `4W<1a / cen# pb 在早些时期LED元件对温度变化比较敏感，如果结温（LED的PN结温度，PN结即LED的发
光源）较高，那么LED的发光性能将会降低，因此LED大灯对散热的要求较高，需要良好的散热设计保证LED元件的温度稳定。也正是因为这样，我们才会看到在LED大灯的背后，那些LED元件的后面都安装着散热片甚至风扇，这是目前普通的卤素大灯和氙灯所没有的。不过随着如今LED大灯突破层层技术瓶颈，呈现得已经相当完美：体积小、稳定性高、能耗低，并且不存在热沉积和光衰退等问题，所以LED大灯被广泛地运用到各种车型上。
&FF. Ddt{ ~tu Fjj^ 激光大灯 ,wo" (E!4e 优势：亮度高、节能、体积小、寿命长
+mOtYf W 缺点：成本高、安全性差
Tn-]0hWkP 使用时期：2014年至今
VX[!Vh >b ?)WNk AHD%6 \$ 激光的理论基础是爱因斯坦在1917年提出来的（受激发射），而激光的
原理可以追溯到粒子级别，激光大灯的发光元件是激光二极管，实际上和LED发光二极管有千丝万缕的联系，它们有很多相似的优点，比如响应速度快、节能、体积小、寿命长、亮度衰减低。在能耗和体积方面则比LED有更大的优势。
y]4 ` d }V;]c~Q/H ~R AH -] Bic {
H 以宝马i8为例，激光大灯将作为它的选装配置，在照射距离方面，激光大灯能照射到前方600米的范围。而采用LED远光灯的车型则只能照射到300米。这样的设定也使得车主在人烟稀少的地区能获得更好的安全性。同LED一样，激光二极管也只能发射单色激光，需要通过多个单色激光源合成，或者使激光通过石英等透明介质，导致
光谱展宽形成白光辐射。宝马则使用了白光LED普遍采用的方法——蓝色单色光+荧光滤镜来制造白光。据宝马称，激光大灯的亮度色温都经过研究，照射效果符合人眼的视觉习惯。虽然大灯有着很高的亮度且光源是激光，但是激光大灯完全符合日常使用的要求，灯光也不会对人眼造成伤害。然而激光因为拥有巨大能量，会对人类和动植物产生伤害，所以在对技术方面要求较高，至今并未普及。
2B dr#qr n1 (X%%2 小结 jUSr t)o03 无论何种灯光，延续至今都有存在的意义，卤素凭借成本较低，维护便宜等特点，应用在价格亲民的车型上也是不错的选择，如果追求更高品质的氙气和LED灯源，想必价格也相对更高，从消费者角度来说并不划算；而激光大灯基于造价高，安全性等原因，因此并未普及，不过随着科技的向前发展，相信未来车灯的功能性也将变得越来越好。
