东风汽车公司发动机厂技术科 龚慧生
1 现状 bf_
>?F^
g88k@<Y
发动机的缸体和缸盖上的盲孔多而且深,加工后的切屑沉积在孔的底部,经常是和油污一起粘附在螺纹槽内,切屑清理工作非常困难。一般采用压缩空气吹除或者高压水冲洗,这些方法使得切屑四处纷飞,既不安全又不卫生,更重要的是切屑清除不干净,造成发动机整机清洁度差,危害性特别大,直接影响产品性能。例如缸体主轴承螺纹孔(盲孔)内残余的切屑会使主轴承螺栓力矩存在假力矩现象,发动机运转一段时间后产生螺栓松动,切屑易进入主轴瓦背面,造成主轴承瓦挤瓦、烧瓦,甚至使曲轴断裂,以及发动机振动大等不良现象的产生。再如缸体顶平面上用于与缸盖联接的螺纹孔内存在残余切屑时,缸盖螺栓也会存在假力矩现象,当发动机运转一段时间后,就会导致各缸之间相互窜气,烧蚀缸垫,严重地影响发动机的工作性能。 0~U#DTx0
,X|Oe@/
2 原工艺方案分析 QTHY{:Rmu
&qx/ZT
我们以缸体主轴承螺纹孔的加工工艺方案为例进行分析,缸体主轴承螺纹孔是用来将主轴承瓦盖和缸体联接固定在一起,共计有14个,对称分布在缸体的龙门底面上(图1),螺纹孔为M14,孔深43.8mm。
H8eEBMGo
图1 缸体主轴承螺纹孔分布示意图
主轴承螺纹孔的加工过程为钻螺纹底孔—攻螺纹—铣瓦盖结合面(俗称龙门面)—水压试验(检测水套渗漏情况)—清洗缸体—吹净螺纹孔和瓦盖结合面—装配主轴承瓦盖。螺纹孔攻丝后,切屑与冷却液和润滑油一起粘结、吸附在螺纹孔内,在随后精铣瓦盖结合面时,灼热的切屑也掉进了螺纹孔,烧结在孔内。统计结果显示,每个孔内的油泥切屑重达100g左右,用压缩空气吹除,必然切屑四处飞扬,油、水遍地,危险性大,作业环境又差。
90vWqL! %Psg53N 为减少上述危害,在水压试验后,用清洗机的高压水先对缸体外表面、内腔和螺纹孔清洗,使螺纹孔内的油泥切屑尽量减少,但每个孔内切屑仍有25g左右,再用压缩空气吹除,经磁力吸棒检查,孔内仍有大部分切屑未能清除干净,满足不了产品要求。
C~ &E7w