解析LED车灯发展方向和前景

据Hella(海拉)公司总裁Fischer称，车用LED的规模目前仅占其光源市场百分之几的小份额，故对向大批量的型号(诸如GM/雪佛兰部的Malibu款之类车型)的配套供货极感兴趣。但LED欲达到向Malibu车型那样大批量的供货水平，尚需克服一系列的技术和成本难题，至少还有十年的历程要走。
伟世通指出，LED入市的步伐的确比原先预料的要慢一些，我们在2004年曾预测：LED车灯会很快井喷入市，而把HID淘汰出局。显然，目前的态势并非如此，虽然一直期望LED技术能演进得比现实要快一点。看来成本高并非是阻碍LED面市的唯一因素，仍然有技术性能方面的挑战性难题需要攻克。比如，就单个光源而言，LED的光照强度仍显不足。而单点不够亮就难以达成下述如意盘算：削减构成组合灯具的LED光源数目将有助于缩小汽车灯具的占用空间且易于灵活布置，并可简化照明系统的布线和安装以及降低生产成本。
目前LED供应链的主流状况是：海拉供给通用凯迪拉克Escalade车型的LED光源元件是向欧司朗(Osram)采购的；而小糸车灯(Koito)的LED则使用Nichia公司的光源产品，再配套于丰田的LS600h车型；菲利浦Lumileds把LED光源供应给AL(汽车照明)公司，再由后者为奥迪R8配置车灯系统。据Koito的欧美经营部经理称，我们不会划地为牢而自我限定光源的种类及其采购厂商，无论产自于谁(菲利浦、欧司朗、或丰田Gosei)都可以买。显然，照明系统部件的一级供货商们试图保持自身采购光源元器件的灵活性，想借机观察一下：哪家光源器件厂商的产品技术能进步得最快、性价比最高。
当今LED批供货品的光电转换(光能密度)指标达到每瓦40流明(40lm/W)以上，而HID灯为90lm/W，卤素灯则是201m/W。另据海拉通报：最新的LED研发原型的该项指标已高达130lm/W。海拉亦预测：在今后的3-5年间，发自同样功耗硅片的LED光强度将会提升50%。此事不仅意味着LED灯具将更加明亮，而且体现了其能耗的削减，从而改善整车的燃油经济性。
据估计，用LED取代卤素灯具能提升整车的mpg(每加仑燃油的行驶英里数)指标约0.25。而到欧洲实施白天开灯行驶法规之时，更可把该mpg提升值扩大至0.5。凌志的车型经理指出，应用LED灯具对整车燃油经济性的改善将会有很大的贡献。
然而，光强密度更高的LED也要散发出更多的热量，而灯具的紧凑布置又使得可供散热的面积趋小。诚然属半导体类别的低能耗LED器件之发热比卤素灯或HID灯具要少得多，但后者的热量之大部则是生成于灯具装置之外的，而LED虽功耗低生热少却是要把热量捂在微小的硅片里面来传导的。
LED光源的车用优势
既然遭遇到上述的种种成本障碍和层层技术难关，为什么整车厂商及其照明系统供应厂商仍然要咬定青山不放松地全力推进LED上马入市呢?
其原因出于：这种新光源能够使得汽车灯具的风格设计和造型布置具有空前的灵活性而适于车型的个性化，况且LED的光输出功率密度已能够与HID灯具匹敌，因此它极有希望把现存的其它照明技术统统淘汰出局而独霸车灯市场。
据凯迪拉克EscaladePlatinum的车型产品经理称，LED之发光色谱接近于日光，这使得它发出的光被物体(诸如道路交通的指示标牌/线)反射的有效性要高于其它光源，从而能在较远的距离让司机尽早发现而提高行车安全。他指出，路标几乎都采用被动辉光的反射方式，因为LED的光色近于日光，故可以让司机在夜间也像白天那样方便地发现并看清交通标志。
LED车灯的工作温度(绝对色温)为K氏5500-6000度(1k=1℃，它比其它光源之颜色更白，因为HID灯的淡蓝光色温是4000K，卤素灯光为黄色3000K。