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陈光祖简介：
陈光祖先生是我国汽车界一位资深专家。陈光祖先生早年曾在一汽工作，并担任过中国汽车零部件工业公司副总经理、中汽工程咨询公司总经理、美国华鼎汽车技术贸易公司总裁、中国汽车工业咨询发展公司总经理、中国汽车工业咨询委员会秘书长、北京市政府顾问。是中国汽车产业发展的见证者和亲历者。
陈光祖说：进入新世纪，国际汽车产业一个重大特点是一个“变”字，这当然包括中国汽车产业，就是说国际汽车产业正处在一个历史上从未有过的重大变革年代，正引发着新一轮的汽车产业革命，在这个年代顺者昌，逆者亡。
陈光祖：为了王大珩院士未了的心愿 他觉得不能再等下去了。尽管自己身体还算硬朗，时不时骑行十几公里到清华大学找老哥们聊天，但毕竟已过耄耋之年。 陈光祖，这位一辈子与我国汽车工业打交道的老专家，带着厚厚的一摞资料，在科技日报记者对面坐下，然后一页一页翻开，说：“这是为了王大珩院士未了的心愿。” 院士联名 两获批复 人人皆知王大珩院士我国863计划的四位倡议人之一，但很少有人知道，王大珩院士对我国的汽车工业也提出过非常重要的建议，只不过，直至他去世，都未能亲眼见到建议变成现实。 早在2000年，王大珩便与另一位863计划的倡议人杨嘉墀院士牵头，共联名31位院士上 书国务院，提出“发展我国汽车电子信息产业，抢占未来世界汽车计算平台制高点的建议”，得到了时任国务院副总理李 岚 清的高度重视和特别批示。 2003年9月26日，王大珩和杨嘉墀等10位院士再次联名上 书国务院，建议“尽快组织实施支柱产业振兴工程国家汽车计算平台工程”。 在日后的一份公开资料上，科技日报记者看到了该建议的基本内容： 信息产业、汽车工业是我国经济发展的两大支柱，经济增长的两大动机。但两大支柱的“空心化”问题（不掌握核心技术），不仅使得我国两大支柱正在逐步丧失自主发展的主导权，而且使得我国两大支柱正在蜕变为一个“组装”产业，从而大大失去两大支柱对国民经济增长、对相关产业带动的重大支柱作用。 支柱产业的“空心化”，必将最终导致整个国家的“空心化”，这一问题不仅已经严重制约我国经济的进一步发展，而且还将危及国际经济、军事、科技和信息的安全。支柱产业振兴，不仅事关国民经济增长，而且事关国家兴衰，是当今世界各国所共同面临的一个重大而紧迫的战略问题。为了解决支柱产业的“空心化”问题，实现支柱产业振兴，日本、韩国不仅先后组织实施了一系列支柱产业振兴工程或振兴计划，而且先后颁布了一系列支柱产业振兴法律和法规…… 温家 宝总理对这一建议亲笔批复。随即，相关部委高度重视，展开了一系列的调研和讨论。 部委积极 两院跟进 陈光祖提供的部分资料显示，仅从当年的12月份至2005年7月，身为中国汽车工业咨询委员会秘书长的他，参加大大小小的会议、论证就不下七八次。相关部委的认识不可谓不清晰： 汽车计算平台工程的实施，不仅可以开创一个汽车电子信息的新产业，促进我国信息产业持续快速发展，形成新的经济增长点，而且可使我国信息产业在芯片核心技术“高性能控制计算CPU”和软件核心技术“高性能实时操作系统”等方面取得重大突破，实现集成电路与软件产业的跨越式发展。同时也为第三代移动通信、高清晰度数字电视、卫星导航、智能交通、移动网络的应用和信息化建设提供一个重大的载体，并形成良性互动的发展格局。 从汽车工业发展来看，汽车计算平台工程的实施，不仅可以解决我国汽车电脑化的“空心化”问题，抢占未来世界汽车计算平台的制高点，掌握未来世界汽车工业发展主导权，而且能够建立汽车电子化、智能化、网络化的基础技术平台，加速汽车由传统的机械装置变革为电脑装置、由传统的机械产品变革为高科技产品的革命性进程，促进世界汽车工业的又一次大发展。 同时，汽车计算平台还被明确定义为整个汽车所有控制与计算的总平台，包括硬件、芯片、系统软件、控制、驾驶、信息、交通、传感、执行及设计十大子平台。 一个名为“国家汽车计算平台工程”的项目正式设立起来，除希望实现上述技术目标外，其产业目标预设为“形成一个市场规模高达4000亿美元每年的新产业，开拓新的重大经济增长点。” 中科院、中国工程院随后跟进，在两院2004年联合召开的一次该工程可行性论证会议中，有94名专家学者、政府官 员及企业老总参会，几乎涵盖了国内相关领域最顶尖的人物，其中两院院士多达37位。 意外休止 来者成谜 陈光祖是亲历者，他原本以为，“国家汽车计算平台工程”会就此顺利实施，3到4年便可见到效果。 然后，事情的发展大大出乎他的意料。他不明白，为何这样一个重点项目，渐渐式微、没落，以至于彻底淡出人们的视野，仿佛从来就没有发生过。 一个项目承担单位，从相关部委拿到区区200多万元人民币后，此事便划上了一个休止符。 陈光祖不甘心。2008年，全球金融危机爆发，他觉得是一个机会，便给相关部委领导写信呼吁：“目前可否把2004年‘国家汽车计算平台工程’重新进行思考？这是很好的公用平台。” 没有下文。 11年过去了，杨嘉墀、王大珩先后离世，他们所倡导的“国家汽车计算平台工程”未竟。 后果这几年已经显现出来。陈光祖以汽车电子产品为例，“目前我国该类产品年产值在1500亿元左右，但90%以上属于车载性产品，如音响、电视、GPS等。与汽车技术水平关联性大的车辆控制产品，如ABS、ESP、EPS，比重只占8%。而且由于跨国零部件同类产品的不断挤压，这一比重有下降趋势。” 更重要的是，随着科技与信息化的巨大进步，汽车电子产品已进入一个“单片机时代”。单片机的学名是微控制器（MCU），即将计算机中的CPU、存储器、输入输出模块集成到一块电路板上，满足被控对象的不同要求。现今MCU的品种成千上万，几乎所有电子产品都离不开它。 “汽车专用的MCU技术主要掌握在少数几个跨国企业手里，如飞思卡尔、英特尔、日立、NEC、飞利浦、ST、三星等。”陈光祖说，我国至今还没有能生产汽车专用MCU的企业，所有MCU全都依赖进口。这不能不说是我国汽车工业往高端化发展的潜在危机。“我们什么时候能有自主品牌的MCU，又是谁来做这件事，还是个谜。” 而这，仅仅是当年“国家汽车计算平台工程”设计中很小的一部分……（来源： 科技日报 作者： 向杰） 分享到：
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最新评论
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cyqdesign 2011-09-19 21:12本站补充
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guan-g 2012-05-01 20:53感叹！！