无人驾驶技术还有多远？

Google宣布了其无人驾驶汽车项目的最新进展，称已可以在城市道路上行驶；相对于最初的高速公路行驶，城市道路被视作一项更复杂的挑战。

在这一新兴战场，不乏知名科技公司、传统汽车厂商角逐的身影。甚至以电动车闻名的特斯拉，也曾计划为电动车添加无人驾驶技术。

根据世界电气和电子工程师协会（IEEE）预测，至2040年，道路行驶的汽车中无人驾驶汽车将占75%以上。那么，无人驾驶技术离我们究竟还有多远呢？

“无人驾驶是最远期的目标。”福特汽车亚太、非洲和欧洲区连接服务总监Josephc Beiser在接受《第一财经日报》记者采访时表示，在这个过程中，福特不仅把自己定位成汽车公司，还是一家科技公司。

系统争夺战

在麦肯锡关于“未来12项最有可能改变生活、企业与经济的颠覆性科技”的研报中，无人驾驶汽车位居第6，排在下一代基因组学和3D打印之前。其同时预测：到2025年，无人驾驶汽车的年产值最高可达1.9万亿美元。

从某种程度上说，底层控制系统就是无人驾驶的基础。相比于传统汽车，无人驾驶汽车由计算机控制，代替了人的大脑。摄像头和雷达系统是无人驾驶汽车的核心部件，其中，摄像头代替了人眼，能实现360度无死角扫描。它们共同为汽车构筑起一个强大的神经系统。

这个潜在的大蛋糕也引来一场争夺战。

科技企业的代表谷歌于2009年启动对无人驾驶技术的研究。通过安装了24个传感器的雷克萨斯RX450h汽车，谷歌已完成了约70万英里的无人驾驶里程。2012年8月，谷歌上一次公布的这一数据为超过30万英里。谷歌表示，在无人驾驶模式下，这一技术还没有导致过任何交通事故。

传统车企的代表则是诸如福特汽车等。作为先知先觉者，福特早在2007年就与微软合作开发名为SYNC的声控技术，具备影音播放、拨打电话、语音朗读短信等基本功能。目前，该技术已在福特的汽车上得到广泛应用。而为了打造繁荣的生态，福特2010年推出了SYNC AppLink开放接口，智能设备上的第三方应用得以移植过来。

既然支持了CarPlay，自行研发的SYNC怎么办？福特发言人曾在一封公开信中明确表示，公司将联合苹果公司、微软共同推进车载软件解决方案的研究工作。

“这其实象征福特的开放战略，各式各样的技术都可以用到我们的车上。”Josephc Beiser告诉本报记者，与CarPlay不同，SYNC允许第三方应用的接入；福特的SYNC AppLink技术平台，是把AppLink后面的源代码都开源给第三方应用开发者甚至其他汽车厂商。