宝马轿车采用激光扫描仪测量间隙和焊缝

1年前宝马公司曾致力于更新其德国3系列工厂的测量方法。为什么要这样做呢?因为生产车间里堆放了大量测量设备，但这些设备不能被运回质量控制部门(OC)。而其中的许多设备，尤其是应用于生产线上的设备，是传统的坐标测量机系统(CMM)所无法媲美的。

宝马公司的目标是找到灵活并且可移动的测量方法。通过在测量设备上增加一个便携式自动测量臂，这样就达到了制造商的双重目的。

为了对零部件进行的设计和质量进行检验，宝马公司的质量控制部门现在将测量设备带到了生产车间。这样做既能减少产品问题的处理时间，又能保证以高质量完成零部件生产、正确安装完工和高品质汽车的生产。

宝马的质量控制进程始干汽车的初期设计阶段。这就是所谓的功能化测量概念(FMC)。它确保了对产品规定公差的保护和FMC对产品开发的普遍适用性。

为了做到这一点，质量控制人员与设计部门和生产部门的工作人员共同协作，以确定汽车生产过程中出现问题临界点的具体公差和FMC值。包括测量设备说明书在内，这些都是可应用的测量协议的基础。供应商也必须严格遵从这一协议。

为了防止装配过程中零部件尺寸精度发生变化，质量控制人员必须反复仔细研究检查测量方法，尤其是测量设备。在过去，质量控制部门需要把部件运送到单独的专门设备上进行测量检查。这样做既浪费时间成本又高，同时会增大零部件损毁的可能性，且将质量控制和产品制造分隔开来。

由于生产过程中许多地方都会有测量需求，可移动性就成为选择测量设备时要考虑的一个关键因素。宝马公司把可移动测量臂作为质量控制设备中固定静止测量系统的实用替代品。

宝马公司最终选择了FARO科技的FaroArm CMM系统。这是一款轻型便携式多轴测量臂。它伸展开来可达3. l米。在一个小时之内该系统可以移动到制造工厂的任何地方。

无论用户对待侧零部件或装配使用何种测量方法，FaroArm配备的高精度译码器都能对探测臂探针顶端进行精确定位。宝马公司承认这种测量臂并没有静止的电脑控制的ON系统那样精确，但是它在保持士0. 2毫米精度的前提下能够胜任绝大多数情况的应用需求。而且，持有专利特许的内部温度补偿装置使其无需依赖气温控制。

该测量臂操作简单，可用专用推车直接运送到所需地点。由于汽车生产的协调系统在底层地板里，很难接近，FaroArm使用局部校正系统来确定位置。汽车研发过程中确定的点都被标注在宝马Catia系统绘制的图像中，测量臂坐标系统定位时就以这些点为基准。

测量臂所用的点选式接触探针能够接触到临界点和临界面，因此点和面的位置信息也将在已知区域内获得。宝马的标准表面测量软件会将测量值与标准值进行比较。只要探针一接触到被测表面，软件就会立即计算出测量值与标准值之差，并显示出来。

这些结果是在线计算出来的，通过车间的局域网，或是通过测量臂与包含了计算机辅助设计实体模型的DVD的界面。不管在哪种情况下在任何测量位置，都能得到实体模型数据。偏离值将有助于确定潜在问题的根源
。
因为质量控制部门一直使用的都是宝马公司的标准测量软件，所以使用FaroArm需要稍作培训。培训之后，FaroArm迅速引进整个生产车间。

其中一项测量应用涉及到检测汽车前端装配的车灯的位置。自从使用FaroArm，现在在汽车最后组装时就能测定前车灯的位置。宝马已计划使用FaroArm在汽车生产过程中检测其他一些其它零部件和用cmm检测相对较难测量的零部件。

FaroArm同样有助于宝马的供应商。许多人将零部件拿给内部质量控制人员进行鉴定检验。FaroArm的灵活性使得Qo检测能在主要的白车身内部进行。这样一来，o0和供应商就能够确定错误或者超出公差的情况是存在干供应商方面还是宝马公司的设计方面。

FaroArm有一项额外功能，特别适用于测量裂口和接缝。目前对接缝处的检测普遍都通过目测或者使用手动测量仪。这是因为固定的接触式探针在定位到边缘的最高点时难度很大。在接缝处，接触式探针可能会由于针尖太大而不能精确接触:所以精密的缝隙尺寸只能通过cmm来测得。

目前FARO对于该问题的解决办法，是使用Renishaw专为高端omm设计的接触式探针适配器。宝马方面希望最终使用的FaroArm配备着激光扫描仪和照相机，以便在生产线上就能自动且更加精确地测量间隙和焊缝。

所有这些测量设备的一致特点是在整个制造车间内能够灵活控制部件尺寸的质量—而不仅仅是在专门的质量控制室内。一旦选择了便携式，宝马就拥有了便携的可随时随地进行测量的Cmm工具。

查看本帖完整版本: [-- 宝马轿车采用激光扫描仪测量间隙和焊缝 --] [-- top --]